今晚之后，小鹏将不再是一家纯电动汽车公司，纯电、混动、增程等技术，都将成为我们的助力。
小鹏在今晚推出了他们的首款增程车型—— 小鹏 X9 超级增程版。
新车分了 Max 和 Ultra 两个版本，预售价格分别为 35 万元和 37 万元，比目前在售的纯电版本低了约 8000 元。
增程是个必选项
为什么要做增程？为什么小鹏的首款增程车型是一款 MPV？
答案很简单，因为纯电 MPV 卖不动。
即使现在在售的小鹏 X9 740 超长续航版已经搭载了 105kWh 的超大电池，但是由于 MPV 车型大且重的特性，车主在实际使用时依然需要每 500km 补一次能。在家庭出行、商务接待等场景下，这样的使用体验很难称的上舒服。
销量上的反馈则更明显一点，过去一年，纯电小鹏 X9 的最高月销量为 2767 台，更多的时候在千辆左右徘徊。
▲ 数据来源：车主之家
这也并非小鹏一家面临的难题，目前销量榜排名第一的纯电 MPV 理想 MEGA，每月销量仅为 3000 辆左右。
月销 8000 辆的 MPV 们，如丰田赛那、魏牌高山、别克 GL8 等等，清一色的都是插混车型。
对于小鹏来说，推出一款与纯电技术关联性更强、续航更有保障的增程版车型，几乎是个必选项。
小鹏 X9 这款定位于「家用大七座」的智能电动 MPV，并非简单地将一套增程系统嫁接到现有纯电平台之上，而是基于全新工程逻辑与系统集成理念，试图重新定义高端多用途车型在能源形式、空间利用与驾乘体验之间的平衡点。
X9 超级增程最直观的突破在于其续航表现—— CLTC 工况下综合续航达 1602 公里，纯电续航为 452 公里。
这意味着城市通勤用户每周充电一次即可满足日常所需，而在跨省长途出行或高频次商务接待场景下，也能依靠增程系统实现「加油即走」，彻底告别里程焦虑。
支撑这一体验的，是一套深度协同的增程动力系统：小鹏 X9 增程版搭载 63.3kWh 高能量密度电池组与 60 升油箱，整车基于 800V 高压碳化硅电驱平台打造，并采用支持 5C 超快充的高倍率电池。
官方数据显示，在小鹏自营 S4 超快充桩上，车辆充电 10 分钟即可补充 313 公里的 CLTC 纯电续航。
此外，X9 是业内首款全面兼容 2015+ 充电标准的车型，在第三方充电桩上也能实现满功率充电，大幅提升了补能自由度。
在能效表现上，小鹏 X9 超级增程折算后的 WLTC 综合油耗低至 2.53L/100km，CLTC 工况下电耗仅为 16.5kWh/100km，能效水平在同级 MPV 中处于领先位置。
新车支持加注 92 号汽油，是目前市场上少数兼容普通标号燃油的高端增程 MPV。同时，小鹏联合嘉实多共同开发了专用机油，专门针对增程器低负荷运行、频繁启停的工作特性进行优化，进一步提升系统可靠性与使用寿命。
是车，也是移动起居室
然而，真正的技术深度并不在于参数本身，而在于如何在不牺牲 MPV 核心价值——如宽敞空间、三排舒适性与灵活布局——的前提下，将复杂的增程系统巧妙「藏」于车身之中。传统增程车型往往因油箱、排气管和增程器的加入，不得不妥协后备厢容积、第三排乘坐体验，甚至底盘性能。
X9 超级增程则通过自研的「鲲鹏超级集成架构」，实现了近乎极限的空间整合。其后桥采用全球首创的「9 合 1」超集成设计，将增程器排气系统、60L 油箱、主动式后轮转向、第三排 4/6 分独立电动座椅收纳机构、双腔空气悬架、智能可变阻尼减振器、同轴电驱总成、H 臂多连杆独立悬架以及传动轴等九大功能模块，高度集成于同一紧凑区域，整体空间利用率达 95.8%，在保障性能的同时，最大限度释放了乘员舱与行李空间。
与此同时，小鹏 X9 在车身结构上大规模应用一体化铝压铸技术，整车集成度高达 167 个零部件合一——远超当前行业主流水平（多数竞品集中在 70 合 1 以内）。这一创新不仅将车身扭转刚度提升至 46,000 N · m/deg，更在第三排座椅头部节省出 12mm 空间，避免因结构堆叠而牺牲乘坐舒适性。
这种对「空间零浪费」的工程哲学的践行，最终转化为了用户可感知的空间实用性，延续并升级了小鹏对「移动起居室」的构想。
X9 提供四种座椅布局模式。七座状态下，三排均拥有超过 1 米的腿部空间，10 岁以下儿童可在车内站立行走；六座模式下，可轻松容纳三个 24 英寸行李箱、一辆轮椅和两台婴儿车；五座时，能装下五个行李箱加两辆儿童自行车；而一键电动收纳第三排后，可形成 2514 升的纯平储物空间——足以放下五辆成人自行车，甚至铺上 1.8 × 1.6 米的床垫变身露营床。
小鹏 X9 以「星舰头等舱」为设计灵感，推出全新「云间玫棕」内饰配色，营造出兼具未来感与温润质感的座舱氛围。车内贯穿式铺设长达 4.2 米的阿尤斯天然木饰板，并在所有高频接触区域实现 100% 软包覆。
一、二排座椅均采用环保工艺打造的无铬鞣全粒面 Nappa 真皮，不仅亲肤透气，更彰显可持续豪华理念。其中，二排搭载专属零重力座椅，集成坐垫安全气囊、腿托加热、10 点按摩、通风及加热功能，并支持多向电动调节。
为最大限度隔绝增程器工作时对座舱静谧性的干扰，小鹏 X9 全系标配主动降噪系统，并融合超过 45 项主被动声学优化措施——包括覆盖全车的 6 平方米双层隔音玻璃、20 处车门空腔隔断以及 22 处风噪密封升级，共同构筑出媲美图书馆的静音环境。
得益于这套系统，即便增程器启动，小鹏 X9 的车内噪声增量也被严格控制在 0.5 分贝以内——远低于人耳可感知的 1 分贝阈值，真正做到「无声介入」。
外观上，小鹏 X9 增程版全新推出了一款「极光青」车漆，采用与劳斯莱斯同源的巴斯夫顶级清漆，结合多层渐变喷涂工艺，可以令车身在不同光线下呈现出流动的光影韵律。
车辆前脸则同步升级 AGS 智能可变进气格栅，可根据车速与温度自动调节开合——高速时闭合以降低风阻，低温时开启以加速电机散热，兼顾效率与性能。
而在动态表现上，小鹏今晚仅提到 X9 超级增程配备了主动式后轮转向系统，可实现最大 10 度后轮转角，将转弯半径压缩至 5.4 米，极大缓解了大型 MPV 在狭窄街道掉头或停车时的窘境。
作为小鹏「超级增程」技术路线的开山之作，X9 超级增程的推出标志着这家以纯电起家的新势力开始拥抱更务实的能源策略。
只有真正掌握纯电底层技术，才能做出体验一流的增程车。
小鹏汽车过往在纯电技术上的积累，这次也有机运用在了增程车型上。
通过增程器驱动解耦、ENC 主动降噪与 AI 能量管理三大技术，X9 实现了增程器介入时的「无感运行」；而全域 800V 平台与碳化硅器件的应用，则让每一度电、每一滴油都发挥最大价值。
当然，任何技术路线都存在权衡。增程车型在高速巡航时的能效天然低于纯电，且机械复杂度高于单一动力形式。
但在当前 MPV 市场加速电动化、家庭用户对空间与续航双重敏感的背景下，X9 超级增程提供了一种折中的可能性：既保留了纯电车的驾驶质感与智能化体验，又通过增程系统消除了里程焦虑，同时未牺牲 MPV 最核心的空间魔法与舒适配置。
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